智慧树知道民航安全管理-智慧树-知到-题库零氪慕课题库

日期:2023-01-31 08:33:40

第一章测试

1、国际民航组织2018年第4版航空安全管理手册对“民航安全”有了一个全新的定义,是指()
    A、把与航空器运行相关或直接支持航空器运行的各种民航活动相关的风险,降低到并控制在一个可接受的水平;
    B、通过连续的危险识别过程和安全风险管理将危险/损失的可能性降低至并保持在/低于一个可接受水平的状态;
    C、通过连续的危险识别过程和安全风险管理保持零事故或者严重事故征候;
    D、航空器在运行过程中,不出现由于航空器质量和飞行机组操控原因以及其他各种原因而造成航空器上的人员伤亡和航空器损坏事件。

2、IATA是哪个国际组织的缩写()
    A、国际刑警组织
    B、国际航空运输协会
    C、国际民航组织
    D、国际安全管理组织

3、在国际民航安全管理法律体系中,()体制明确了民航运输旅客责任和民航运输货物责任。
    A、海牙公约
    B、东京体制
    C、华沙体制
    D、芝加哥体制

4、持续适航安全管理主要包括哪些内容()。
    A、安全技术管理
    B、质量安全管理
    C、日常安全管理
    D、安全培训管理

5、国际民航安全管理法律体系的芝加哥体制主要内容有哪些()。
    A、领空主权原则
    B、航空器他国领空飞越权
    C、航空器国籍原则
    D、遇难救助义务

6、我国民用航空安全法律体系主要包括哪三个层次()。
    A、法律
    B、行政法规
    C、民航规章
    D、咨询通告

7、1949年,世界首架喷气客机德哈维兰彗星首飞,首次使用增压机舱,开启了民航运输商用喷气时代。

8、民航安全管理运行系统包括飞行安全、机务/持续适航安全、空管安全、机场安全。

9、安全管理手册对民航安全有过多种定义,但都强调危险识别和风险管理。

10、我国民航安全管理法律体系中的行政法规是以国务院名义颁布的民航安全管理规范性文件。

第二章测试

1、根据危险源的定义可知,人的不安全行为属于危险源。

2、在风险管理中,所有危险源的原因与后果是一一对应的。

3、风险管理作为SMS的重要组成部分,其主要目标是控制事故。

4、各单位只有采取有效的风险管理,才能在可接受风险的情况下获取最大的效益。

5、根据民航局风险等级划分,风险缓解等级通常分为 级。
    A、3
    B、4
    C、5
    D、6

6、在风险矩阵分析方法中,风险等级是由危险的( )确定的。
    A、可能性和可控制程度
    B、严重度和可控制程度
    C、可能性和严重度
    D、严重度和时间

7、危险存在于组织机构的所有层面中,下列识别危险最多的人是( )。
    A、高层
    B、中层
    C、主管
    D、一线技术人员

8、在风险管理中,依据责任划分原则,纠偏、建议和奖惩属于( )责任。
    A、主体
    B、监管
    C、领导
    D、岗位

9、SHELL模型界面组成要素有( )。
    A、软件
    B、硬件
    C、环境
    D、人

10、下列属于风险控制策略的是( )。
    A、避免策略
    B、减损策略
    C、分散策略
    D、转移策略

第三章测试

1、国际民航组织推荐使用作为分析航空事故和人为差错的框架是()。
    A、事故连锁理论
    B、差错冰山理论
    C、SHELL模型
    D、Reason模型

2、航空安全管理不在不同的历史阶段关注的视角不同,上个世纪70年代到90年代,航空安全管理更多关注航空中的()。
    A、人为因素
    B、机械因素
    C、电子因素
    D、天气因素

3、不同的航空事故诱因对航空安全有着不同影响程度,根据历史数据统计表明,在航空事故中由于人的因素占的比例大约在()。
    A、20%
    B、40%
    C、60%
    D、80%

4、工作时没有合适的工具,属于SHELL模型中()界面的问题?
    A、人与软件
    B、人与硬件
    C、人与环境
    D、人与其他人

5、有关事故链的描述,以下说法正确的是()。
    A、事故发生的原因只与管理相关
    B、打断任一环节可能避免事故发生
    C、事故发生的原因不是单一的
    D、事故的发生包括一系列人为因素问题

6、SHELL模型中,属于人为因素研究范畴的是()。
    A、人与软件
    B、人与硬件
    C、人与环境
    D、硬件与软件

7、按照认知取向,完成任务的过程可以分为()基本步骤。
    A、感知信息
    B、加工和决策信息
    C、反馈信息
    D、采取行动

8、Reason模型充分展示系统安全思想,建立系统安全理论奠定了基础。

9、Reason模型的特点在于它从系统的角度出发,除对人的不安全行为进行分析外,还更深层次地剖析了潜在的组织因素。

10、不安全行为分为差错与违规

第四章测试

1、CCAR396部指出:安全信息是指用于安全管理共享、交换或者保存为目的的、经过处理和整理过的安全数据。

2、民航安全信息是指《民用航空安全信息规定》(CCAR_396)中所制定的__________、__________、__________。( )
    A、事件信息
    B、安全监察信息
    C、综合安全信息
    D、民用航空器事故

3、下列属于民航安全数据的来源的是( )
    A、事件调查信息
    B、安全检查、评估、审核
    C、航空器持续适航有关规定
    D、飞行品质监控
    E、安全报告:强制报告、自愿报告、举报

4、《民用航空安全信息规定》规定的事件信息包括( )
    A、民用航空器事故
    B、民用航空器事故征候
    C、安全隐患信息
    D、民用航空器一般事件

5、下列不属于紧急事件样例的是( )
    A、培训机构教学飞行中,航空器发动机全部失效
    B、直升机发生地面共振,造成航空器受损或者人员伤亡
    C、因航空器原因需要机场启动紧急出动级别的应急响应
    D、航空器运行、维修或保障过程中,造成人员轻伤以上

6、CCAR396R3规定的境内紧急事件的上报时间是在____小时以内。( )
    A、6
    B、12
    C、24
    D、48

7、CCAR396R3规定的境内非紧急事件的上报时间是在____小时以内。( )
    A、6
    B、12
    C、24
    D、48

8、CCAR396R3规定的境外紧急事件的上报时间是在____小时以内。( )
    A、6
    B、12
    C、24
    D、48

9、飞行数据在航空安全管理中作用日趋重要,QAR和FDR是常见的两种存储设备,但其主要用途不同,而数据格式完全相同。

10、《关于加装快速存取记录器(QAR)》的规定是在____年颁布。( )
    A、1993
    B、1995
    C、1997
    D、1990

第五章测试

1、安全绩效管理必须注重()
    A、行为的过程或结果
    B、行为的过程
    C、行为的结果
    D、行为的过程和行为的结果

2、以下关于民航安全表述正确的是()
    A、没有事故发生即是安全
    B、风险零容忍即意味着安全是绝对的
    C、风险被控制在一个可接受水平的状态
    D、民航安全主要是支持航空器运行的活动处于无事故的状态

3、安全绩效管理的目的是()
    A、减少和控制风险
    B、进行业绩考核
    C、促进安全目标实现
    D、预防生产事故

4、安全绩效管理的主要功能是()
    A、减少和控制风险
    B、监测和衡量组织的安全风险管理措施
    C、排查组织内部的风险和隐患
    D、不断改进安全管理措施

5、以下关于安全绩效的定义正确的是()
    A、安全管理体系的运行效果,用安全目标进行衡量
    B、安全管理体系的运行效果,用一套安全绩效指标衡量
    C、由其安全绩效目标和安全绩效指标界定的国家或服务提供者的安全业绩
    D、由安全绩效目标界定的国家或服务提供者的安全业绩

6、下列关于安全绩效管理定义表述正确的是()
    A、是国家安全方案和安全管理体系运行的核心
    B、需要进行监控和测量安全绩效指标
    C、为组织提供确认其活动和过程是否有效发挥作用的手段
    D、通过监控和测量安全绩效指标,排查风险并改进风险控制措施

7、下列选项属于我国国家安全方案组成内容的是()
    A、《中国民航航空安全方案》
    B、《民用航空安全管理规定》
    C、《民用航空法》
    D、民航局方监察行动

8、民航安全是指将与航空器运行相关或直接支持航空器运行的航空活动的相关风险彻底消除。

9、国家安全方案是指目的旨在提高安全的一套完整的规章和行动。

10、安全绩效管理属于主动型的安全管理措施。

第六章测试

1、ICAO的《安全管理手册》第四版认为,文化是指人们在何种情况下的一种表现
    A、有人监管的情况下
    B、无人监管的情况下
    C、有制度监管的情况下
    D、有视频监控的情况下

2、以下选项中,表述安全的“安"的意思的是
    A、宁为玉碎
    B、不为瓦全
    C、无危为安
    D、无缺为全

3、以下关于文化作用的表述错误的是
    A、人创造了文化
    B、文化创造了人
    C、人会被文化所同化
    D、人不会被文化所熏陶

4、以下哪个事件,标志着安全文化概念被国际社会首次正式提出
    A、INSG认为苏联核安全体制存在重大的安全文化问题
    B、INSG出版《安全文化》一书
    C、INSG将安全文化作为一种重要管理原则予以落实
    D、INSG首次定义安全文化的概念

5、《企业安全文化建设导则》中认为,文化是被企业组织的员工群体所共享的哪些因素组成的统一体。
    A、安全价值观
    B、安全态度
    C、安全道德
    D、安全行为规范

6、1957年,周恩来总理在民航局《关于中缅通航一周年的总结报告》上的批示为:
    A、保证安全第一
    B、改善服务工作
    C、争取飞行正常
    D、加强安全文化

7、文化的层次可以由以下几部分组成
    A、认知文化层
    B、行为文化层
    C、制度文化层
    D、物态文化层

8、文化一词来源于《易经》中的“观乎天下,以化成人文”。

9、1991年的美国大陆快运2574号航班坠机事件,是“民航安全文化”引起广泛关注的标志性事件

10、在特定的职业团体中,职业人员都有自身的特定,他们会始终固守着自己的“走路和谈话”方式,不可能相互影响

第七章测试

1、就安全管理体系(SMS)建设来讲,安全审计可以视为该体系四大支柱中的哪个部分?()
    A、安全政策与目标
    B、风险管理
    C、安全保证
    D、安全促进

2、自2013年开始,国际民航组织开始采用哪种方式实施普遍安全监督审计计划?()
    A、强制性审计
    B、自愿审计方式
    C、全面系统方式
    D、持续监督方式

3、国内首家通过国际航协运行安全审计(IOSA)的航空公司是()
    A、东方航空
    B、厦门航空
    C、山东航空
    D、上海航空

4、IATA的安全审计项目IOSA的审计范围涵盖航空公司8个运行系统,其中ORG和FLT两个系统的含义是()。
    A、组织与管理系统、运行控制
    B、组织与管理系统、飞行运行
    C、地面操作、飞行运行
    D、地面操作、客舱运行

5、按审计的主体不同,审计可以分为:()
    A、政府审计
    B、社会审计
    C、企业审计
    D、内部审计

6、现代审计已超出了传统的经济活动领域,下列选项中属于现代审计内容的有:()
    A、运行审计
    B、质量审计
    C、绩效审计
    D、能源审计

7、审计是指由专设机关依照法律对各级政府及金融机构、企业事业组织的重大项目和财务收支进行审查的独立性经济监督活动。

8、一般而言,安全审计旨在评估安全管理活动相对于安全强制规范以及实施的安全管理体系的程序性规定的符合性程度。

9、普遍安全监督审计计划(USOAP)正式开始实施的时间是()。
    A、1999年1月1日
    B、1997年1月1日
    C、1995年1月1日
    D、2004年1月1日

10、我国政府于哪一年接受国际民航组织全面系统方式安全审计?()
    A、2006年
    B、2007年
    C、1999年
    D、2005年

第八章测试

1、下列哪项不属于事故调查的原则()
    A、独立
    B、主观
    C、深入
    D、全面

2、国务院组织调查的事故为()
    A、特别重大飞行事故
    B、重大飞行事故
    C、通用航空事故
    D、航空地面事故

3、在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下,最后离开民用航空器的应当是()
    A、乘务员
    B、机长
    C、旅客
    D、空保人员

4、事故和事故隐患的关系是:()。
    A、完全相同
    B、后者是前者的可能性
    C、后者是前者的必然条件
    D、前者后者是的必然条件

5、民用航空器事故征候包含()
    A、运输航空严重飞行事故征候
    B、运输航空一般事故征候
    C、通用航空事故征候
    D、航空器地面事故征候

6、民用航空器飞行事故等级划分包含()
    A、特别重大飞行事故
    B、重大飞行事故
    C、较大事故
    D、一般飞行事故

7、民用航空器地面事故等级划分包含()
    A、特别重大航空地面事故
    B、重大航空地面事故
    C、较大航空地面事故
    D、一般航空地面事故

8、事故的定义为人们在实现其目的的行动过程中,突然发生的、迫使其有目的的行动暂时或永远终止的一种意外事件

9、民用航空器事故包含民用航空器飞行事故和民用航空地面事故。

10、事故的损失的划分若按照损失与事故的关系和经济的特征进行分类,可以分为直接经济损失 、间接经济损失、直接非经济损失、间接非经济损失四种

第九章测试

1、航空维修思想在不同时期发生不同演变现代维修思想主要以()为主导。
    A、预防性维修
    B、计划性维修
    C、优化性维修
    D、可靠性为中心

2、民航局发布(),要求按照 CCAR-145 部批准的维修单位建立符合要求的安全管理体系(SMS)。
    A、AC-145-11
    B、AC-145-13
    C、AC-145-15
    D、AC-145-17

3、航空维修方式不断发生变化,但()始终是制定航空器预定大纲的理论依据。
    A、维修原理
    B、可靠性理论
    C、安全经济原理
    D、工效学原理

4、与CCAR145相比较,CCAR43部定义的维修不包括()。
    A、修理
    B、翻修
    C、检测
    D、改装

5、航空维修活动可分为为()。
    A、航线
    B、定检
    C、大修
    D、特殊维修

6、航空维修是复杂系统,设计的工作种类和专业多样,其维修工作主要呈现()特点。
    A、体力工作
    B、重复性工作
    C、目视检查
    D、复杂系统工作

7、民航维修的作用包括()。
    A、保障航空器适航
    B、保障航班正常
    C、影响运营成本
    D、改进航空器设计水平

8、检测指通过分解航空器部件,而根据适航性资料,通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件的可用性。

9、缺陷是指不影响飞机正常运行的不正常状态。

10、维修安全管理体系即不能独立于质量管理体系,也不能仅局限于原有的质量管理体系。

第十章测试

1、空中交通流量管理的任务主要是()适当地进行调整,保证空中交通流量最佳地流入或通过相应区域,尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。
    A、当航空器与航空器或障碍物之间不能保证安全距离时
    B、当民用空域与军用空域有冲突时
    C、在空中交通流量达到空中交通管制可用能力时
    D、当空域内的民航飞行活动需要引导和管理时

2、空中交通管理实行“统一管制、分别指挥”,我国民用飞行是在()领导下,由民航实施指挥。
    A、国务院
    B、空军
    C、交通运输部
    D、国务院、中央军委空中交通管制委员会

3、因管制员情境意识丢失造成的小于最小飞行间隔属于()类危险源。
    A、管理程序
    B、人为因素
    C、管制员个人原因
    D、班组资源管理

4、民航空管系统SMS的框架与要素由()大模块,()个要素构成。
    A、4,16
    B、3,13
    C、4,13
    D、3,16

5、民航空中交通管理是国家实施空域管理,保障飞行安全,实现航空高效运输的有序运行,乃至捍卫国家空域权益的核心系统,具体是由( )构成
    A、空中交通流量管理
    B、空中交通服务
    C、空中交通管制服务
    D、空域管理

6、以下属于管理类造成空管不安全情况的危险源有()
    A、应急处置程序缺失
    B、管制协议不合理
    C、疲劳上岗
    D、陆空通信干扰

7、在危险源识别过程中,民航空管运行单位应当从本单位的实际出发,重点分析和监控的情况有()
    A、非法侵入跑道
    B、低于最低安全高度
    C、地空通信失效
    D、出现短时飞行冲突告警

8、航空情报服务是向飞行中的航空器提供有益于安全且能有效地实施飞行的建议和情报的服务

9、管制带新属于影响空管安全的危险源

10、空管安全信息系统为空管安全的管理提供影响空管安全的有效信息

第十一章测试

1、1912年9月10日,英国皇家军队的一架布里斯特单翼机因翼蒙布断裂而坠毁,该事件的处理标志着飞行安全管理开始萌芽。下列有关飞行安全管理萌芽阶段的描述,错误的是( )。
    A、飞机的性能、可靠性、产量大幅提升
    B、该阶段飞机设计理论知识缺乏
    C、主要通过改进飞机的设计和制造质量开展飞行安全工作
    D、飞行安全管理还没被作为一个单独的课题加以研究

2、第一次世界大战结束后,民用航空事业(主要是空中运输)得到迅速发展。下列有关飞行安全管理诞生阶段的描述,错误的是( )。
    A、开始建立专门的安全管理机构
    B、飞行安全管理进入法制管理的轨道
    C、广泛深入开展飞行安全科学研究
    D、部分国家开始出现国内邮政或客运航班飞行

3、第二次世界大战后,在世界科技革命大潮的推动下,发达国家的飞机制造公司按照“安全、经济、舒适、快捷”的要求不断研制出新飞机,全世界的民用航空事业获得巨大发展。下列有关飞行安全管理发展阶段的描述,错误的是( )。
    A、飞机的性能、可靠性、产量大幅提升
    B、通用航空快速发展
    C、建立相对独立且权威的飞行安全监察管理机构
    D、飞行安全管理还没被作为一个单独的课题加以研究

4、在正常飞行中,除了直接导致飞行事故的系统故障外,大部分系统故障和飞机状态的变化都不会对飞行安全构成威胁

5、违反规章制度,是飞行事故的基本致因,是危害飞行安全的罪魁祸首。

6、民航业的成熟、壮大,推动了飞行安全管理的快速发展。下列选项中,( )是民航业成熟、壮大阶段的特征。
    A、飞行安全管理法规逐渐建立健全
    B、国际航空网络形成、壮大
    C、广泛深入开展飞行安全科学研究
    D、发生于20世纪初至第二次世界大战前

7、二战后,飞行安全管理的一个显著特征是组成了国际性机构,拟定通过了一系列国际公约。下列选项中,( )是在飞行安全管理发展阶段制定的国际公约。
    A、《巴黎公约》
    B、《东京公约》
    C、《海牙公约》
    D、《蒙特利尔公约》

8、保证飞行安全是一个复杂的系统工程,必须依靠科学,依靠严格的管理,才能真正实现。下列有关飞行安全管理的定义中,正确的是( )。
    A、依据是组织与实施飞行的客观规律和科学管理的理论与方法
    B、手段是有目的、有计划、有组织、有控制的一切活动
    C、效果是降低航空器运营单位运营成本
    D、目的是有效地防止飞行事故

9、美国莱特兄弟研制的世界上第一架重于空气的动力飞机试飞成功,是人类历史上首次人力飞行。

10、飞行安全管理萌芽阶段,飞行安全管理进入法制管理的轨道,并开始建立专门的安全管理机构。

第十二章测试

1、机场的道面包括跑道、滑行道和停机坪等。用于飞机在放弃起飞时能在上面停住的道面是( )。
    A、停止道
    B、净空道
    C、升降带
    D、道肩

2、按照跑道导航设施等级,可以将跑道分为( )和非仪表跑道。
    A、非精密进近跑道
    B、仪表跑道
    C、I类精密进近跑道
    D、II类精密进近跑道

3、空防保障系统是为了有效预防和制止人为非法干扰民用航空的犯罪与行为,保证民用航空活动安全、正常、高效运行所进行的各种活动,以及所采取的各项法律法规及规范性文件的总称。包括安全检查系统和( )。
    A、围界管理系统
    B、消防系统
    C、安全保卫系统
    D、应急救援系统

4、以下哪个部门是机场运行的神经中枢?担负着机场运行的计划、组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责,其作用是保证机场安全、有序、高效地运行。
    A、机坪安全管理部门
    B、空防保障部门
    C、机场运行指挥部门
    D、航站楼保障部门

5、最早的飞机起降落地点是草地,之后开始使用土质场地域以避免草坪增加的阻力,再后来混凝土跑道开始出现。我们可以把机场发展史分为三个阶段,别是( )、( )和( )。
    A、飞行人员的机场
    B、飞机的机场
    C、社会的机场
    D、政府的机场

6、机场是供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域,除了跑道之外,机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施。机场主要由哪些部分构成?
    A、飞行区
    B、地面运输区
    C、候机楼区
    D、行政办公区

7、机场灯光与机场地面标志一样,同属机场的目视助航设备,其目的是更好地引导飞机安全进场着陆,尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行,机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。下列属于机场灯光系统的有:
    A、进近灯光系统
    B、目视进近坡度指示系统
    C、跑道灯光
    D、机场灯标

8、飞行区的空中部分即航空港的空域,包括飞机的进场和离场航路。

9、道肩是跑道与土面的过渡带,道肩的结构强度大于跑道。

10、净空道是跑道尽头的一块长方形区域,宽度为150米,飞机在其上空进行一部分起始爬升到一个规定高度。在跑道中心延长线两侧对称分布,该区域除了有跑道灯之外,不能有任何障碍物,下方可以是地面或水面。